- 二選一嫌壟斷行: 一周前，市場監管總局宣布，根據舉報依法對美團實施「二選一」等涉嫌壟斷行為立案調查。美團則第一時間公告稱，將積極配合監管部門調查。
- 北京衛視系列紀錄片: 就在美團陷入反壟斷爭議之時，北京衛視系列紀錄片《我為群眾辦實事之局處長走流程》播出，而后「副處長送外賣12小時賺41元」的視頻登上熱搜，美團又一次被質疑「壓榨」外賣騎手而成為眾矢之的。在該紀錄片中，北京市人社局勞動關系處副處長王林拜師外賣小哥，體驗了一天外賣小哥的生活，其中最受關注的片段是，王林坐在北京馬路邊，看著車水馬龍，感嘆外賣行業不容易。
- 外賣者不容易：為了維持薪水、不被罰款，靠單量吃飯的外賣員，隻能跑快一點、再跑快一點，而陷入危險的境地，亦有美團騎手對連線Insight提到，眾包騎手的部分收入規則近期修改后，甚至有變相降薪的趨勢。與此同時，為了縮減用工成本的美團，至今並未給眾包或專送騎手提供社保。
- 變相降薪: 2020年9月，張偉告別了餐飲行業，轉身成為了美團眾包「樂跑」的騎手，這份工作確實賺得更多一點，他也漸漸有了個目標：在農村蓋個小房子，買得起一輛普通的車。不過，平台的調整猝不及防，今年3月份，美團通過調整樂跑的騎手收入規則，變相降薪。張偉說，「原來一個禮拜可以跑2800元左右，現在隻能跑到約2200元，有時候甚至隻有2000塊錢。」工資大幅度地下滑，讓張偉十分不滿。
- 兩種外賣騎手用工模式: 目前美團採用兩種外賣騎手用工模式：專送騎手和眾包騎手。前者指外賣平台的全職勞動者，后者指的是，通過平台搶單、自主進行零散送單的兼職外賣員。但無論是前者或是后者，為了跑更多單量，騎手工作時間都極長。李峰也有相同的感受，作為美團專送的騎手，他每天從早上9點跑單到晚上9點，一個月隻休息一到兩天，工資隻能維持在7000多元的水平。他說，「大家說的月收入過萬，是起早摸黑熬出來的，而且是從清晨6點熬到凌晨2點鐘，長達一個月堅持下來，才能拿個一萬四五。我們站點這邊，有的人在美團跑了三年外賣，一天都沒休息。」
來源：富途
- 罰款規則： 為了不超時、不被投訴，外賣員往往選擇行駛距離最短的送餐路線，有時會違反交通規則，甚至闖紅燈，為了全力奔跑，一秒的分心都是奢侈。這卻給他們的騎手生活埋下了一枚炸彈。對於騎手而言，交通違法行為的罰款額度，要比美團的罰款小得多，但這種無奈又危險的抉擇下，他們自身也面臨著極大的人身安全風險。騎手違法達到5萬次，引發事故千余件，平均每天就有51起事故發生、2人死亡、389人受傷。這僅僅是杭州交警在2020年1月查處的違法行為。在全國各地，相似的數據屢見不鮮，外賣員這份職業的高危性已經毋庸置疑。幾乎所有外賣員，都深知這份工作的危險性，但最終還是選擇了行駛在危險地帶。
美團外賣眾包騎手的罰款規則，圖源受訪者
- 為什麼無論是專送還是眾包，美團都沒有提供社保？在眾包和專送模式下，騎手與美團都沒有直接簽訂合同，大都是通過第三方公司或與平台的關聯APP注冊成為騎手。人力資源專家周曉峰提到，無論是第三方公司派遣給美團，還是注冊成為騎手，都與美團之間沒有勞動關系。隻有建立勞動關系，用人單位才需要為勞動者繳納社保。而這種模式下，美團可以不給騎手提供五險一金的待遇。通過第三方、不給騎手繳納社保，或是勸告式地讓騎手放棄繳納社保，美團游走在灰色地帶。周曉峰還提到，由於通過第三方公司操作，即使騎手發生意外，美團也不承擔勞動關系方面的責任，轉嫁了平台風險。
- 追求盈利的美團：截至2020年末，美團上共有950萬名外賣騎手，他們支撐著美團餐飲外賣業務的營收，但美團也為此付出了高額的成本。2020年，美團外賣佣金高達585.92億元，外賣騎手成本支出共計486.92億元，這筆成本相當於美團總收入的42.42%，也意味著美團收取的佣金中有80%是支付給騎手的。對於一直在優化財務模型、追求盈利的美團而言，不可能再去提升騎手成本，給騎手更好的待遇，甚至還要進一步控制騎手成本。2020年以前，外賣騎手的成本相對於外賣收入的比例在逐步下降。根據財報，2019年，在訂單密度增大的情況下，美團單均騎手成本為4.71元，同比下降8%，這也使得美團的餐飲外賣業務在2017年扭虧為盈、而后保持一定增長。
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